Los puertos de la costa este de EE. UU. compiten para convertirse en puertas de enlace intermodales
APM Terminals Elizabeth está comercializando un nuevo servicio que reclama transferencias de barco a tren más rápidas, con múltiples salidas diarias de trenes hacia el interior.
La clave de la operación es una zona de aterrizaje directo al ferrocarril en la terminal para la transferencia rápida de contenedores a una operación ferroviaria de 18 vías para construir trenes de doble pila que alimentan las redes de CSX, Norfolk Southern y CN, los tres ferrocarriles de Clase I transportistas que ofrecen tiempos de tránsito hacia el Medio Oeste y Canadá de entre dos y cuatro días.
Según APM Terminals, la rápida transferencia de cajas del barco al ferrocarril se traduce en un tiempo de permanencia de 12 horas para la carga ferroviaria de importación, mientras que cuatro salidas de trenes al día tierra adentro se traducirán en tiempos de tránsito cortos.
La terminal completó recientemente una inversión en infraestructura de $ 200 millones que involucró la instalación de nuevas grúas de barco a tierra y compuertas para camiones, así como sistemas de TI modernizados.
Y los tiempos de detención de las cajas importadas se han reducido en un 75%, según el operador de la terminal.
Uno de los factores que contribuyen al atractivo del nuevo servicio intermodal es que Port Elizabeth es el primer puerto de escala en la costa este de los EE. UU. Para servicios de múltiples embarcaciones, y los transitarios han dado la bienvenida a la nueva oferta.
“Cualquier cosa que haga un puerto para mejorar el tránsito o la confiabilidad es una gran ventaja”, dijo Craig Grossgart, vicepresidente ejecutivo mundial de océanos en Seko Logistics.
«Es una gran idea. Es el tipo de servicio que se necesita ”, agregó Bob Imbriani, vicepresidente ejecutivo internacional de Team Worldwide, quien espera que el nuevo servicio cumpla con su promesa, dados los problemas que han plagado las importaciones estadounidenses.
«Una de las preguntas que tenemos es ¿cómo pueden controlar a todos los participantes en el proceso?» preguntó. «Hemos tenido grandes problemas con los ferrocarriles que salen de los puertos de la costa este».
El equipo planea un envío de prueba para probar la confiabilidad del servicio, según Imbriani, quien agrega que los transportistas e importadores lo reclamarán si cumple con las expectativas.
Grossgart cree que el servicio será bien recibido. Las ofertas intermodales aceleradas a través de la puerta de entrada principal de la costa oeste, con transbordos rápidos y trayectos ferroviarios rápidos hacia el interior (BNSF logró un tránsito de 104 horas a Chicago) han demostrado ser extremadamente populares, señaló.
Si bien la empresa de APM Terminals es especialmente atractiva en el panorama actual de terminales atascados y patios ferroviarios, el puerto de Baltimore se está embarcando en un juego a más largo plazo para posicionarse como una puerta de entrada para el tráfico intermodal interior.
El trabajo comenzó recientemente en una expansión del túnel ferroviario de $ 466 millones, cuya finalización está programada para dos años. Este ha sido el resultado de siete años de negociaciones, principalmente de financiación, que finalmente se ha asegurado. Es una subvención de $ 125 millones del programa Rebuild America’s Infrastructure del Departamento de Transporte de EE. UU., $ 147 millones del estado de Maryland y $ 91 millones de CSX, propietaria del túnel y las líneas ferroviarias.
El objetivo es permitir que el túnel admita trenes de doble pila, lo que significa que podrán pasar 160.000 contenedores más al año.
Baltimore es el decimocuarto puerto más grande de EE. UU. Y ha registrado un crecimiento anual compuesto del 8,3% en los últimos años, pero la incapacidad de operar trenes de dos pilas ha sido un obstáculo para sus ambiciones intermodales.
El servicio marítimo constituye la otra parte de la ecuación, señaló Imbriani.
“Baltimore parece un buen servicio, pero depende de qué barcos de qué origen hagan escala allí”, dijo. «Mobile tiene muy buenas conexiones ferroviarias, pero no una gran cantidad de salidas».
Fuente : Full Avante News
